Гидравлика

Для защиты рабочей машины и двигателя от мгновенных пе­регрузок при времени торможения системы до 0,2—0,5 сек в на­стоящее время применяют гидромуфты, использующие при внут­реннем самоопоражнивании скоростной напор и поэтому в отли­чие от тяговых обладающие значительно большей быстротой действия. В таких гидромуфтах при перегрузках часть потока жидкости, прижатого к направляющей стенке насоса вследствие уменьшения числа оборотов турбины, с большой скоростью на­правляется
в предварительную камеру, расположенную в цен­тральной части колеса насоса. В результате такого внутреннего опоражнивания увеличение крутящего момента прекращается (см. рис. 112).

Предельные гидромуфты работают с постоянным числом обо­ротов двигателя. При работе гидромуфты в пределах скольже­ния от номинального до критического, соответствующего момен­ту опоражнивания, заполнение рабочей полости постоянно и рав­но максимальному. При этом круг циркуляции охватывает толь­ко периферийную часть рабочей полости (см. рис. 112, а). С та­ким заполнением рабочей полости гидромуфта должна работать по характеристике / (см. рис. 112, в).

При увеличении нагрузки скорость турбины падает, при этом уменьшается и величина энергии, отдаваемой турбиной. Так как режим работы насоса остается прежним, то за счет избытка напора со стороны насоса увеличивается скорость циркуляции жидкости в рабочей полости гидромуфты. С увеличением сколь­жения круг циркуляции распространяется
все больше на обла­сти, близкие к оси вращения гидромуфты, и, наконец, при опре­деленном критическом скольжении, соответствующем предельной перегрузке, происходит слив части жидкости из рабочей полости в предкамеру (см. рис. 112, б). Гидромуфта с оставшимся запол­нением должна работать с характеристикой 2 (см. рис. 112, в).
При прохождении всей области   скольжений   от номинального значения до 100% получается характеристика 3 защитной гидро­муфты. Итак, при внезапном возрастании нагрузки выше пре­дельной величины гидромуфта, автоматически снизив скорость ведомого вала, удерживает передаваемый момент на заданном пределе и этим защищает двигатель, детали привода и рабочей машины от перегрузок.

При снятии нагрузки скорость турбины увеличивается, что вызывает заполнение круга циркуляции жидкостью из предкаме­ры. Для облегчения пуска двигателей, в частности асинхронных

короткозамкнутых и двигателей внутреннего сгорания, в конст­рукции гидромуфты предусматривают дополнительный объем, который перед пуском при остановленном приводе принимает часть общего заполнения.

При разгоне двигателя масло, образующее кольцо во вра­щающемся дополнительном объеме, постепенно поступает через калиброванные отверстия в стенке насоса в рабочую полость, максимальное заполнение которой, а следовательно, и макси­мальный передаваемый гидромуфтой момент достигаются лишь после того, как двигатель стал работать с полным числом оборо­тов. Для улучшения пусковых характеристик
привода необходи­мо уменьшать маховые массы ведущей части гидромуфты и уве­личивать время заполнения рабочей полости при пуске.